穿越横断山脉！大瑞铁路高黎贡山隧道全面转入正线施工

　　12月1日，由云桂铁路云南有限责任公司负责建设管理、中铁隧道局集团负责承建的高黎贡山隧道1号竖井改绞换装圆满完成，高黎贡山隧道2号竖井完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设全面转入正线施工，开启隧道建设新征程。

　　大瑞铁路全长330公里，连接中国云南省大理市和瑞丽市，是泛亚铁路西线重点工程和“一带一路”倡议标志性工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被业内称为“世界上最难修的铁路”。

　　高黎贡山隧道位于云南省保山市，属怒江车站至龙陵车站区间，隧道全长34.538公里，地处横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，全隧穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带，地质条件的复杂程度冠绝全国。

　　该隧道面临世界级的“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)和“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)难题，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。

　　全隧采用“贯通平导+1座主(副)斜井+2座主(副)竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井;1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井;2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。

　　2015年11月28日，中铁隧道局集团首批参建员工进场，迈出高黎贡山隧道建设的第一步。历经八年，先后完成了四座竖井的掘砌到底并转入井底车场施工、斜井掘砌到底并转入正线施工等工程里程碑节点目标。

　　“改绞换装是竖井施工里程碑式的标志性工程节点，主要是对竖井的提升运输系统、配电信号系统、排水系统、制冷系统、安全应急系统等五大系统进行优化改造，达到提升工作效率的目的”。中铁隧道局集团大瑞铁路项目部一分部副经理鲁燕群介绍，“改绞换装完成后，我们对主副井功能进行区分，主井负责出渣、排污风，副井负责人员、物料运输，进新风、排水及兼做应急爬梯安全出口。此次改绞换装的圆满完成，不仅有效提高了工作效率，更能进一步优化完善‘五大’系统的协同联动，为快速施工奠定基础。”改绞换装后，1号竖井“五大系统”均实现了量质双升，为正线施工大干快上做足了各项准备工作。

　　“改绞换装是个复杂工序，涉及大量人机料等资源统筹，最大难点还是改绞换装本身的安全风险，以及提升工艺的科学推演。”中铁隧道局集团大瑞铁路项目部一分部党支部书记张荣介绍说，“过程中我们遇到了很多困难，但是在云桂铁路云南公司及监理、设计等单位的指导帮助和项目全体人员的齐心协力下，困难都被逐一攻克了。”

　　2023年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动。12月1日，1号竖井改绞换装工作全面完成，至此1、2号竖井改绞换装已全部完成，双井同时进入正线施工。

　　大瑞铁路2号竖井于2016年5月开始主井掘砌，中铁隧道局建设团队相继攻克了高压富水环境超深竖井施工、井下狭小空间综合作业等施工难题，经过1500多天攻坚克难，跨越了19个破碎地质段，2020年6月20日全面完成井身掘砌施工，进入井底车场施工阶段。

　　井底车场结构异常复杂，要在15000平米的井底车场范围内施作11条累计811.77米长的工作通道，开挖近60000立方米的石碴，施工掌子面类型达18种。历经重重磨难，项目在今年7月率先完成2号竖井改绞换装工作，通过陆续拆解下放装载机、挖掘机等大型设备40余台套，下放钢材1100余吨、混凝土25000余立方，为正线施工提供有力保障。

　　12月1日，在全体参建员工艰苦奋斗下，高黎贡山隧道2号竖井正线第一模衬砌，在地下640米的深度浇筑完成，标志着高黎贡山隧道建设走上新征程。

　　目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.1公里，还剩余17.4公里;平导完成17.7公里，剩余16.8公里，剩余工程任重道远。1号竖井改绞换装全面完成及2号竖井第一模正洞衬砌完成浇筑，意味着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通，迈出重要一步。