2024年北京国际车展被视为汽车行业的重要风向标

　　作为今年国内首个国际A级车展，北京国际汽车展览会被视为汽车行业的重要风向标。阔别4年，新兴市场的快速崛起、技术的突飞猛进让汽车行业发生了翻天覆地的变化。新势力崛起的同时，一些曾经熟悉的身影从北京车展上消失。接受《环球时报》采访的专家表示，若将2024年北京国际车展的布展图和2020年加以比较，不难发现这两届车展之间虽然仅相隔4年，却折射出中国汽车产业，乃至世界汽车产业的起伏变化。

　　新势力,并非都意气风发

　　上届北京车展上，高合汽车展出旗下首款量产车型高合HiPhi X，其前卫的设计和高科技配置吸引诸多目光。然而本次车展上，高合汽车已不见踪迹。4年间，造车新势力层出不穷，高合汽车很快掉队，销量断崖式下跌。数据显示，2023年高合汽车全年交付8681辆。2024年1月份，高合汽车总交付量仅为232辆。

　　3月14日，上海一家高合体验店大门紧闭。(视觉中国)

　　高合汽车主攻高端豪华市场。目前在售车型中，HiPhi X厂商指导价在57万-80万元之间，HiPhiZ的售价也超过50万元。但高昂的售价并没有带来可观的经济效益。2023年10月，高合汽车被曝进行大规模裁员。随后有网友爆料称高合汽车的成都那里广场门店和广州高德置地广场门店出现撤场情况。高合汽车官方彼时回应称，这是品牌战略调整的一部分，还表示，“公司在2024年将进一步优化品牌渠道布局，已在澳门、合肥、宁波等地开设5家‘合作直营’门店。同时，体验中心的优化也在同步进行”。时间进入2024年，春节后复工的第一天，高合汽车宣布将停工停产6个月，随后发布离职员工限时补偿方案。该消息引起外界对高合汽车经营状况的关注。此外，高合汽车还面临资金链紧张的情况，有关高合汽车与阿维塔汽车等车企达成并购协议的消息频出，但至今高合汽车仍未确定具体的接盘车企。有业内人士认为，与参加北京车展相比，该公司将重心放在寻求新的资金或合作上，以谋求生存。

　　除高合外，4年前“意气风发”的天际、观致、威马也均未出现在本届车展上。

　　与此同时，备受关注的特斯拉也缺席此次车展。这似乎与特斯拉降本增效的举措有关。有分析认为，特斯拉近期的一系列动作，包括降价、裁员均反映出公司在追求更高效运营和成本控制方面的努力。此前，特斯拉已经连续缺席2023年的上海车展和成都车展。特斯拉相关负责人曾表示，缺席上海车展的原因是特斯拉不把自己归类为车企，AI、能源等领域也是特斯拉关注的重心。

　　两个消失的日系合资品牌

　　此次北京车展也受到日媒关注。《日经亚洲评论》25日报道称，日本汽车制造商如丰田、本田、日产和马自达参加了本次北京车展。但长期以来拥有内燃机技术优势的日本企业正面临困境，无法跟上以电动技术和软件为核心的中国车企的开发速度，它们计划加强与中国企业的合作。

　　与此同时，广汽讴歌、广汽三菱这两个著名的中日合资品牌从北京车展的布展图上消失了。广汽集团近日宣布，广汽三菱汽车有限公司已完成工商变更，更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列。此举标志着三菱汽车品牌正式退出中国市场。自2012年成立以来，广汽三菱曾推出多款知名车型，包括劲炫ASX、帕杰罗等，2018年销量达到历史高峰的14.4万辆。然而，随着新能源汽车的快速发展，广汽三菱未能及时转型，销量持续下滑，2022年销量降至3.36万辆。

　　广汽集团旗下另一合资品牌广汽讴歌已经退市。讴歌曾于2016年实现国产化，2017年销量达到1.63万辆，但此后销量逐年下滑。2023年起，广汽本田不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，而是将品牌资源充分整合，加入电动化事业中。有分析认为，这两个合资品牌的消失，是因为其产品推出速度较慢，已经无法满足中国消费者的需求。

　　法系车寻找正确“配方”

　　此次车展，记者也能感受到法系车在中国市场式微。作为最早一批合资汽车公司，神龙(东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资)曾推出富康、爱丽舍、标致307等多款经典车型。2015年，神龙汽车曾创下年销量70.48万辆的纪录。在2020年北京车展上，标致和雪铁龙还分别推出了标致508L和雪铁龙19_19概念车。但如今，雪铁龙、标致(如今归属Stellantis集团)逐渐掉队了，在中国市场的占有率和保有率越来越低。去年神龙汽车总销量为8.03万辆，年销量还不如某些中国品牌的月销量。2023年，标致品牌的销量同比上升6%，但在欧洲以外的市场上只增长了约1%。

　　上届北京车展，东风雪铁龙的展位。(视觉中国)

　　业内人士分析认为，对消费者反馈问题解决不力、车型推出较慢且不符合消费者喜好等是导致神龙汽车销量下滑的重要原因。虽然神龙汽车也推出了诸如天逸PHEV、标致e2008等新能源车型，但是它并未在新能源赛道上持续发力，而是继续推出燃油车型。

　　本届北京车展上也找不到雪铁龙和标致的展台。对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升25日对《环球时报》记者分析称，法系品牌未参展与其市场销量大幅走弱相关。此外，如此庞大规模的国际车展，如果系统地投入，其参展成本不小，品牌方有自己的考量。

　　法系车在中国市场黯淡的表现，也引发法国媒体关注。法国“Stationhaxo”网站分析称，“雪铁龙这些年在中国市场，就像巴黎一家不怎么样的中餐馆，菜单上看似有很多菜，却难言美味。尽管雪铁龙早早进入了中国市场，但这个法国品牌从未找到正确的‘配方’，有时用老款欧洲车型小打小闹，有时又推出完全不符合中国市场的车型。”

　　法国汽车企业目前也在加码与中国企业的合作。Stellantis集团去年收购中国自主品牌零跑20%的股权，受到法国媒体关注。法国《论坛报》称，“欧洲汽车制造商试图通过与当地制造商合作，避免在竞争激烈的中国市场崩溃。”法国“汽车信息网”称，过去，很多西方车企都梦想进军中国。而这几年，在中国一度风生水起的德国、日本车企都遭遇巨大困难，难以同更便宜、更高效的中国自主品牌抗衡。Stellantis与零跑的合作，可以视为对中国市场的加码，利用这个初创企业在中国加大销售，同时也助其国际化。Stellantis正在施行所谓“轻资产战略”，这样能够更好地利用中国厂商在电动汽车方面的优势。

　　法国《20分钟报》认为，汽车界早已习惯了西方品牌与中国制造商合作进入世界最大市场的旧模式，但面对中国自主品牌日益激烈的竞争，Stellantis决定大幅降低其品牌在当地的存在感，这种新式合作显示了一种非常不同的设想——与其在中国艰难地销售自己的汽车，不如购买一家成熟的本地制造商的股权。

　　中国汽车工业的快速发展，特别是在新能源汽车领域的突破，已经让其成为全球汽车产业的重要一极。传统汽车制造强国如德国、日本和法国面临新兴市场国家的竞争压力，如何更好地开拓中国市场也成为这些外资车企和合资车企面临的重要议题。

　　赵永升表示：“传统的法系车，如不进行彻底革新，恐怕难以开拓中国汽车市场。”他认为，当前汽车产业的某些领域，“师”“徒”角色已发生变化。法系车只有充分意识到这一点，才能重新挖掘中国市场。他还表示，法系车企需要将重点放到新能源车，如电动车和氢能车上面来，而非固守在传统的汽车上;法国在新能源领域也有一定的优势，如果积极主动和中国车企合作，联手研发、开辟新能源和新技术，法系车在中国这个庞大的汽车市场上还是相当有机遇的。